“不管是夸还是骂，都可以有效的提升销量。”无论你是否认同流量就是销量这个观点，李想都会举双手赞成。
目前特斯拉是全球电动车市场的绝对强者，理想是中国30万-50万元SUV市场的销量王者，而马斯克和李想都对舆论控制十分精通，很难不让人联想到：销量的增长是否要归功于流量。
(资料图片仅供参考)
不过，仅靠李想的几条微博就能让理想走到如今吗？
此前，某位新能源品牌高层谈到汽车营销时表示：“不怕别人觉得自己的车差，就怕别人不知道自己的车。”
这其实和李想的说辞如出一辙，害怕缺少流量曝光已经成为行业共识。
关于营销方式，老板亲自下场已经成为一种流量密码。从“我为自己代言”的陈欧，到小米的雷军，他们在制造热点上都有着立竿见影的效果。
在马斯克之前，汽车行业几乎没有出现类似的“网红”老总，他在推特上活跃的发言也让特斯拉频上热搜，得到的流量也让友商们眼馋。
李想就曾发微博表示，马斯克就是他们内部学习的企业家之一。马斯克的主战场为推特，李想就将主战场选在了微博。
李想的微博从注册至今已经发布11591条，每天接近3条，比理想官微的发博频率还高，并且粉丝量是官方的6倍左右。
这么看来，李想的微博更像是理想的官微，两百万的粉丝体量让李想成为名副其实的网红，能够随时随地为理想汽车创造热点。
就比如近期的超声波雷达事件，李想就能通过微博立马解疑，虽然回复车主观点是错误的，但是粉丝体量大也能让这件事迅速成为热点，并且李想还在26日半夜承认错误，更将此事推向高潮。这一前一后的两篇微博引得多家媒体报道，无异于为理想L7挣了两波流量。
“网红老总”亲自“辟谣”，获取的流量显然是低价且高效的。
直面网友的事件并不少，并且李想还多次怼媒体、怼友商，都起到了类似的效果。凭借着“真性情”的微博，李想还塑造出了接地气的人设。
虽然理想车型有着较高的讨论热度，但是销量增长还是需要产品给力。
冰箱、彩电、大沙发，理想的成功看起来那么地朴实无华且没有技巧，这背后的用户思维想必我不用过多赘述大家也知道。
不过理想的用户思维可不只这些，效率或许才是能在最后抓住消费者的关键因素。
虽然现在各大厂商都在强调“上市即交付”，但是最早开始的是理想。
只要理想推出一款新车，展车和试驾车就会在短时间内出现在各大城市门店中。2021款理想ONE上市时，时任理想汽车总裁的沈亚楠表示，第二天凌晨就有用户去试驾。
而绝大部分传统品牌和新势力可能在新车上市后的一段时间，店里都还没有试驾车。
在消费者兴趣最浓的时候提供能够试驾的车辆，又何尝不是一种能够满足用户需求的方式呢。
值得注意的是，理想的提车周期往往比较短。就算去年因为口罩原因，理想ONE的交付时间也能保持在四周左右，而现在理想L8的交付在两周内就能搞定。
较短时间的交付周期极大减少了用户反悔犹豫的时间，在消费者最上头的时候或许才最能抓牢用户。
相比之下，一些传统品牌或其他新势力品牌，在推出新车型时，在经过“下线、预售、上市、交付”等流程后，交付时间被延长至几个月，就连比亚迪这样的新能源头部选手都无法抵抗较长交付时间而带来的退单情况，其他品牌就更难说了。
截至上月底，理想汽车累计销量36万余辆，不过现在理想的规模还远不敌主流车企，新能源市场格局又一天一个样，车主难免产生主机厂关门的担忧，尤其理想的车主还是最为焦虑的中产阶级。
产品力、交付效率说白了都是围绕一台车本身，而缓解焦虑的良药似乎只有品牌前景。
相比于画大饼的PPT，李想微博每周转发的销量增长数据反而更有说服力。
无论是订单量还是交付量，理想已经连续三周稳住1000辆/天，同时今年上半年的销量已经追平去年一整年的销量，成为如今“蔚小理”三者中跑得最快、盈利最快的企业。
流量在理想汽车销量中起到至关重要的作用，先制造热点增加车型曝光量，再用产品和服务增加消费者选购几率，最后再发微博来不断加深理想是新势力龙头的形象，最终形成流量提升销量的闭环。
现在国内车市的网红“老总”似乎只有李想一个，还有大佬愿意在社交媒体上这么玩吗？如果可以试一试的话，那么没准下一个销量起飞的就是你家的产品。
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