双桥，远洋一方的维权往事。降了维权，涨了维权，不涨不降还是维权。不是正在维权，就是正在准备维权。
远洋一方真是个不错的小区，但这地段儿也真算不上多好，要放到望京太阳宫等地早就不是这价儿了。当然这也是废话，就因为在这儿所以才这价格呢。
(资料图片仅供参考)
其实整个双桥板块都不太好，主要就是天然屏障太多。从北往南的第一条屏障就是朝阳路，然后没多远就是京通，那这中间地带就夹生了。西边还好，传媒大学相对宽阔，也都是老小区了，但往东就逐渐缩窄，盖什么都别扭。
然后再往南又是通惠河，这就是纯粹的天然屏障了，再修桥修路的也不是通途。珠江绿洲当年拿地的时候据说很好谈价钱，没人抢。最早的方案设计完了连他们自己看着都乐，整个就是一个带护城河的堡垒，易守难攻。
通惠河往南好歹宽阔，但铁路线完全切断大面积开发的可能，还和广渠快速路再一次隔离出了真空，这辈子都没有了大发展的机会。所以远洋一方刚宣布开发没人看好，就这么个层层叠叠跟五花肉似的板块，还是两区交界，不赔钱就不错了。
但远洋地产人家自己也知道地段儿不好，所以在设计和建设上确实下了工夫，推广也做的很好。当然最好的事情是他们赶上了房价暴涨的年代，那只要是卖的别太贵，什么地段儿的房子都卖的出去，都不管品质好坏了，看房人只要买得起就抢。
远洋一方开盘的时候应该已经是暴涨行情的尾声了，2007年的秋天，当时已经是黑云压城，所有业内的人都感觉到了寒意。那这种时候一般都是什么人往楼市里冲？刚需呗，钱不多还前怕狼后怕虎的，刚涨的时候怕被坑，结果给涨的又怕买不着了。熬到了最高点的时候，实在熬不住了，只好嗷嗷叫的往里冲了。
开盘价格好像是1万多点儿，还行，然后就涨到了1.2万，最高涨到了1.4万吧，到顶了，韭菜割到手，那就得剁馅儿包饺子了。当然也不能说是开发商故意的，没办法，都是刚需们给逼的。估计是远洋地产当时太缺钱了，所以成了第一批降价的楼盘。其实那会儿刚刚是2007年底，王石的“拐点论”还没说呢，各家开发商还在使劲扛着。那会儿远洋的营销负责人应该是肖劲，很有经验，但凡不是被财务逼急了也犯不上当这种出头鸟。
其实降的也不算太狠，我印象中是均价降了2000多块钱吧。可是业主们维权是拿最高峰的最高价，和最低谷的特价房相比的。那就是从1.4万降到9000了，直降5000，吓死个人了。我看到这新闻标题时根本就不信，不可能的事儿，就算是开发商降价也没这么干的，这是找死，更卖不出去了。但老百姓不管这些理性的事儿，要的就是耸人听闻的效果。
之后还好吧，闹了些日子，最后好像是给每个业主补偿了每平米1500的装修费。聊胜于无的算是安慰。
不过说实话，楼市寒冬对于远洋一方的业主来说是利好，因为远洋地产真的提升了品质，要不然这种地段儿的房子更不好卖了。可既然是提升了品质，那对于保值来说就是利好啊。所以如果没有这次寒冬，那这里的价格估计到不了今天这样儿。这就是辩证法吧，有利有弊。
……
这次是最激烈的维权，之后的几次就有点儿搞笑了。
2009年到了，全国楼市都是暴涨，那远洋一方得把之前赔的赚回来啊，自然也是小步快跑，每次开盘都涨价。我印象中是2009年夏天，楼市涨的最猛的时候又开始维权了，凭什么涨价？明明说是1.8万，怎么又说是要2万了？维权，降价！好玩儿了，开发商也是够为难的，降了维权，涨了也维权，只能说我们就是挨骂的命吧，赚的就是挨骂的钱。
这其实无所谓，楼市疯狂期间，根本没人拿这种事当回事儿。就涨价了，怎么着吧，买不起就去别地儿看看，我们开发商还没工夫伺候呢。但没过几天，听说远洋一方又维权了，理由更神奇，他们不涨也不降，不卖了！维权。
我听了更觉得有意思了，人家的东西，想卖就卖不想卖就不卖，怎么了，强买强卖不成？
后来一问也不全是这么回事儿，而是二期收了不少人的诚意金，然后就放出风要涨价，结果就遭到维权抵制。然后远洋地产一看那就冷处理一下吧，反正也不缺钱了，不着急卖，因此推迟了开盘日期。
那想买房的就不干了呗，涨不涨的无所谓，你给个痛快话儿啊。这只听楼梯响，不见小姐下楼来，急死个人啊！
印象中我还给远洋的人打了个电话调侃，不是肖劲，打给了另一个我不太喜欢的人，就是想看看他们无奈的样子。想涨不好涨，想卖又不愿卖，又当又立的哪有这好事儿啊？
……
再之后我就没关注过这里，这种楼盘的都是刚需为主，和市区的没什么交集。倒是他们另一个大盘远洋山水的影响更大，也是动不动的就出新闻。
还说远洋一方吧，到了2011年，又是楼市寒冬，又是从高位降价，又是一群接盘侠来维权，又是闹的满城风雨啊。
不知别人怎么想，反正当时给我乐的够呛。也搭着我是真没同情心，看着业主们痛哭流涕的照片都能乐。这世界真是一个轮回接着又一个轮回，涨价往里冲，降价维权，涨了又维权，不涨不降还维权，真涨了再往里冲，降了再维权……都疯了，何时是个头儿啊……
【上海航交所：本周中国出口集运市场继续调整 多数航线运价下行】财联社10月29日电，据上海航运交易所发布的中国出口集装箱运输市场周度报告，本周，中国出口集装箱运输市场行情继续调整走势，运输需求总体表现不佳，多数远洋航线市场运价延续下行走势，拖累综合指数继续下跌。10月28日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1697.65点，较上期下跌4.6%。
【上海出口集装箱综合运价指数报1229.90点，较上期下跌5.9%】据上海航运交易所消息，中国出口集装箱运输市场行情近期持续低迷，运输需求表现疲软，供求平衡状况并不理想。本周，远洋航线市场运价继续调整走势，综合指数继续下跌。11月25日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1229.90点，较上期下跌5.9%；上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1496美元/FEU（40英尺高箱货柜）和3687美元/FEU，分别较上期下跌4.0%和4.9%。
601919 中远海控 收盘价30.66元 市值3776亿
中海建投证劵6月10日给出的研报，2021年中远海控的净利润会达到惊人的775亿人民币。尤其是第二季度航运景气指数不断增长，预计第三季度航运景气指数才开始回落。
但是按照目前七月份的开局来看，航运景气指数继续攀升，远洋运价也继续往上爬，而随着国内各大港口的完全恢复，运力也在上升。伴随着圣诞节的逐渐来临，出口形势依然乐观。就是说目前运价和运力都是正方向上升。
下图一，中远海控的日K线，股价沿着五日线不断往上爬，远离了就回调，接近了又保持上升。图形形态非常稳健，配合基本面，尤其在大盘近两个交易日不稳定的情况下，中远海控在基本面的强力支撑下，仍然受到大资金和大机构的青睐，会继续保持稳步上升态势。
风险，6月28日600322振华重工公告，拟减持中远海控5561万股。这个减持数量比较大，对中远海控的股价走势有短期影响。
建议，下周在30元附近吸纳中远海控，买进后躺平。可以等到公司10送3分红方案实施后再择机卖出。
牛股不言顶，只要基本面没有太大的改变，在目前这个市场环境，只要中远海控敢大幅回调，就不要错过短线的买入良机。
说明，图一是日K线图，图二是周K线图，图三是H股日K线图，图四是上周五H股的分线图。
祝大家一切顺利。
一家中远三兄弟，趋势完美的公司
中远海特
本公司2021年上半年实现营业收入35.99亿元，归属于上市公司股东的净利润1.46亿元，同比增长102.84%
中远海运特运与海僡发展（集团）有限公司在广州远洋大厦举行战略合作签约仪式。
随着2021年中国集装箱海运市场供需现状分析 全国集装箱吞吐量不断上升，公司制定了“十四五”规划，确定了“打造全球领先的特种船公司，抢抓能源发展机遇 ，优化半潜船业务布局
中远海特日月周kdj金叉，量能完美，中远三兄弟能否齐头并进，开启一段主升行情让我们拭目以待！！
个股仅供参考，不构成投资依据！！[玫瑰][玫瑰][玫瑰]
波罗的海干货指数与经济的关系
波罗的海干货指数是反映在海上运送各主要原材料所需价格的指标，是航运业情况的指标。
从指数走势可以看出已经跌了18个交易日，中间只有一天是小幅度上涨的。
一、影响波罗的海干货指数的因素很多，最主要的有以下几点：
1、经济复苏，货运繁忙。波罗的海干散货指数的上升。
2、远洋货轮本身也是有制造周期的，即使市场经济不发生变化，远洋货轮的减少或增多也会导致波罗的海干散货指数的上升或下跌。货轮数量和指数成反比关系。
3、重柴油的价格影响。远洋货轮燃料一般为重柴油。燃料价格会造成不同的船舶价格，故波罗的海干散货指数的变化意味着能源产业的变化。
4、全国各国关税的消减政策，这将带来海运的繁荣或萎缩。
5、中国是世界工厂，中国的需求也会影响单位时间波罗的海干散货指数的波动。
6、疫情及各国港口和船员的开工数量也影响该指数。
二、波罗的海干货指数的作用：
1、波罗的海干货指数是全球经济的缩影。在全球经济过热期间，指数上升，初级商品市场需求也相应增加。
2、大宗商品价格与波罗的海干货指数正相关。简单说，如果有色金属、煤炭、铁矿石等的价格上升，该指数也将普遍上升。近期大宗商品价格和该指数均大幅回落也印证了这个结论。（煤炭具备民生属性，在政策的干预下可能下跌幅度更大。）
3、与美元指数呈负相关。美元走弱，意味着新兴国家经济受投资驱动，投资又将拉动有色金属、煤炭、铁矿石等大宗商品的需求，指数将上涨。
三、结论/判断：
波罗的海干货指数的大幅跳水说明全球贸易经济可能出现了一定的问题，那么全球的强周期行情，可能也就要结束了。
珍惜血汗钱，远离大宗商品，远离强周期板块。
2021年10月19日更新，全国海事大学开班时间表，以及10月份远洋海员薪资行情表。想去做远洋外贸船员的朋友，拿走不谢！现在行情不错，国企的条件也挺好，可以考虑下。
本文中国远洋股票历史行情分析，中国远洋股价是多少到此分享完毕，希望对大家有所帮助。
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